Bahnbericht zum Schattenmann-Konzert, eigentlich nur fürs Bild und ’n bisschen unnötige Ausführlichkeit ausgelagert.

Bei der Hinfahrt hatte sich ein ICE in Rohrbach vorgedrängelt, sodass es hier mit +4 losging, aber in München war die RB dann noch ein paar Sekunden vor Plan. Unterwegs mit schönem Sonnenuntergang zwischen Aprilwetterwolken.

Bisschen Zeit totschlagen in der Fußgängerzone bei gerade trockenem Wetter – das im Tagesverlauf immer harmloser wurde –, und als ich am Marienplatz in die S-Bahn wollte, hieß es, die Abfahrt wäre wegen eines Polizeieinsatzes am Hauptbahnhof auf unbestimmte Zeit verzögert. Okay, ein paar weitere Meter zu Fuß und die Tram genommen – wobei die Störung wohl nur kurz und es letztlich egal war. Das Wetter hielt noch – und rund 5 Minuten, nachdem ich in der Halle war, war durch eine Tür, durch die grad ein Crewmitglied von draußen (vom Rauchen?) reinkam, Schnee-/Graupelschauer zu sehen.

Ab ca. 22:30 wegen Bauarbeiten eingeschränkter S-Bahn-Betrieb, die – dank zeitigem Konzertende gut erreichbare – S1, mit +4 bis +5 unterwegs, fuhr nur zum Starnberger Flügel ohne Halt an der Hackerbrücke, und zur Weiterfahrt in die. Tja, keine Ahnung, was die Anzeige uns sagen wollte:

War dann pufferbedingt mit +3 am Hbf, und 6 Minuten reichen locker zum Umstieg von Gleis 35 auf 24 (zumal wenn man schon am passenden Ende in die S1 eingestiegen ist); der RE1 ist da auch grad mit +5 (23:01) eingefahren und hat es geschafft, noch pünktlich innerhalb der richtigen Minute (23:06) wieder abzufahren. Langsame Fahrt bei Laim sorgte für +3 hier, die Fahrt im Gegengleis zwischen MPE und MPF störte nicht. Also samt Fußweg noch bequem vor Mitternacht zuhause.

(Dass der RE dann gut 20 Minuten in Ingolstadt rumstand, betraf mich ja nicht mehr.)

Kurzer Bahnbericht zum Edenbridge-Konzert.

In Karlsfeld ist seit gestern Mittag eine Weiche kaputt (soll in der kommenden Nacht repariert werden), also ist nur ein Gleis auf der Fernbahn verfügbar, sodass viele Züge zur akuten Verspätung noch eine aus vorheriger Fahrt mitschleppen, gerade der Express mit kurzer Wendezeit.

Beim Zwischenexpress auf der Hinfahrt waren das aber nur +1 bei der Abfahrt in Ingolstadt, und der Fahrer hat so Gas gegeben, dass er in Pfaffenhofen rund eine halbe Minute zu früh los ist (wobei die Uhr im Zug auch etwas vorging – keine Ahnung, wie viele verschiedene Uhrzeiten der Fahrer sieht…). Stand dann halt zwischen Petershausen und Dachau und später nochmal rum (da fuhr dann auch der Regenbogen-ICE nordwärts vorbei), u.a. weil sich dann halt auch schon der – für heimkehrende Pendler recht dichte – Gegenverkehr gestaut hat und uns praktisch im Blockabstand entgegenkam, verstärkt durch die ärztliche Versorgung eines Fahrgastes in einer RB in Dachau, wodurch die nachfolgende RB dort auf der anderen Seite hielt und dann halt nochmal das Gegengleis queren musste.

Dann noch ca. 2 Minuten im Gleisvorfeld von München warten, weil da auch gebaut wird, führte zu +16 in München. Aber man plant ja Puffer ein…

Auf der Rückfahrt entsprechend späte Ankunft des RE, aus dem der drittletzte Zug um 23:06 werden sollte – als ich in der S-Bahn zum Hbf war, wurde der noch um 23:13 statt 22:56 erwartet, was sich dann auf 23:20 erhöhte. Die RB um 23:26 stand natürlich schon bereit, aber da der RE nur wenige Minuten nach dieser abfahren und sie erfahrungsgemäß in Dachau oder Reichertshausen überholen dürfte, schien er die bessere Wahl.

Und war es dann auch: Der RE, Abfahrt 23:30, durfte bis kurz vor Dachau übers S-Bahn-Gleis, wo zwar nur 120 km/h möglich sind, aber besser als 0 km/h beim Warten vor dem eingleisigen Fernbahn-Abschnitt, wo mutmaßlich die fast pünktlich abgefahrene RB stand, denn sie war erst in Dachau, als wir gerade in Petershausen hielten. Ankunft hier dann ziemlich Punkt 0 Uhr, also letztlich 6 Minuten früher daheim als mit der geplanten RB (die dann um 0:17 statt 0:06 hier war).