Im Normalfall fahren hier RB 16 ab München um 21:26, 22:26, 23:26 und 0:30 mit allen Zwischenhalten nach Ingolstadt und z.T. weiter, dazu ein RE 1 um 23:06 mit weniger Halten (Petershausen, Pfaffenhofen, Rohrbach). Bei manchen Bauarbeiten auf der Strecke – etwa bei den Instandhaltungscontainern, die nur ein, zwei Nächte dauern – fällt gern die RB um 22:26 aus, und damit keine so große Lücke entsteht, übernimmt der RE auch noch die RB-Halte. So weit sinnvoll.

Nun sind derzeit auch länger andauernde Arbeiten auf der Schnellfahrstrecke Ingolstadt—Nürnberg, sodass der RE eine Umleitung ohne Halt über Treuchtlingen fährt, was rund 10-15 Minuten länger dauert, sodass er bei seiner kurzen Wendezeit eben erst später in München abfahren kann: um 23:20. (Abgesehen davon, dass wegen ungeplanter Streckenprobleme zwischen Nürnberg und Treuchtlingen noch ungeplante Verspätungen dazukommen können, die Puffer im Fahrplan nicht immer auffangen können.)

Nicht nur, dass es da schon grundsätzlich fragwürdig ist, den RE wegen 6 Minuten bei der Abfahrt trotzdem die RB-Halte bedienen zu lassen – mit längeren Haltezeiten hier und da (wohl auch für eine ICE-Überholung oder Gegenverkehr) kommt dann so ein Unsinn mit gleichzeitigen Halten raus:

Selbst wenn’s auch darum geht, bei eingleisigem Betrieb zwischen Reichertshausen und kurz nach Pfaffenhofen mehrere Züge im Blockabstand hintereinander fahren zu lassen, damit keine unnötig langen Wartezeiten auf den Gegenverkehr entstehen, könnte man das doch etwas sinnvoller angeben, finde ich… z.B. einfach den RE von Reichertshausen bis Rohrbach 2 Minuten früher eintragen, dann behält auch die RB ihre normalen Zeiten. Aber wahrscheinlich rechnet eh keiner damit, dass alles samt ICEs pünktlich ist – selbst wenn das bei RB/RE durchaus immer wieder vorkommt.

In der Realität ist die Vorleistung des RE erst um 23:18 statt 23:06 in München angekommen und erst um 23:26 abgefahren, die RB um 23:27 – sie rücken sich also noch dichter auf die Pelle. Ich geh jetzt aber erstmal ins Bett und schau morgen früh wieder nach, wie’s gelaufen ist…

Und zwar so: Zwischen Dachau und Röhrmoos, dem Ort nördlich davon, war auch noch eingleisiger Betrieb. dazu kam ein ICE, der mit +37 (Ingolstadt) bis +24 (München) unterwegs war, sodass es vor Dachau auch nicht planmäßig lief für die Regionalzüge.

Hier die Tabelle mit den Echtzeitdaten – wobei zu beachten ist, dass man nicht die tatsächlichen Halte- und Abfahrzeiten der Züge misst, sondern das Überfahren der Sensoren bei Ein- und Ausfahrsignal und dabei eine typische Menge an Sekunden addiert bzw. subtrahiert, sodass die angegebene Minute (oder gar Sekunde) nicht immer exakt stimmt.

Ja, überraschenderweise mit grünen Zahlen, und so riesig sind die Verspätungen auch nicht, da haben andere Bauarbeiten schon ganz anders zugeschlagen.

(So viel zum Thema „unnötige Statistik des Tages“…)

1. steht nur bei bahn.expert ↺
2. Gleis 1 wg. Bauarbeiten ↺