Bahn-Bericht zum Amon-Amarth-Konzert.

Wie schon am Samstag gibt’s weiterhin bau- und infrastrukturbedingte Beeinträchtigungen, aber anders als am Samstag war der frühe Zug (RB um 17:02) der letztmögliche, um zum Konzertbeginn um 18:30 im (etwas weiter draußen gelegenen) Zenith zu sein, und er durfte dazu nicht mehr als 15 Minuten verspätet sein. Also die Lage beobachten und eher mit dem RE um 16:31 planen, der am Wochenende – anders als auch heute am Montag wieder – die ganze Strecke von Nürnberg via Roth fuhr und nicht auf Treuchtlingen eingekürzt wurde – und die beobachtete Lage sagte, dass eine Signalstörung die in Treuchtlingen startende RB am pünktlichen Start um 15:43 hinderte, nachdem der RE dort schon durch war.

Der RE war natürlich auch verspätet: +6 ab Nürnberg, mit ca. +15 oder +20 oder so in Ingolstadt erwartet, also musste ich mich nicht so beeilen; am Ende war er mit +15 in München. Und wie beim RE am Wochenende üblich recht voll; wären nicht ein paar Ferienheimkehrer (mit Koffern) in Pfaffenhofen ausgestiegen, hätte ich mich reinquetschen müssen, aber so war’s „nur“ ein Stehplatz angelehnt an die Wand eines Technikschranks. Immerhin nur 24 Minuten nonstop, kürzer als manche Konzert-Umbaupause. (Die RB, letztlich um 16:04 losgefahren, wäre dann mit nur +6 am Ziel gewesen.)

Genug Zeit, um noch zu Fuß zum Marienplatz zu latschen und mich darüber zu wundern, wie voll es in der Münchner Innenstadt auch an einem Sonntag mit geschlossenen Geschäften sein kann. Auch in der U-Bahn nach Freimann dann nur ein Stehplatz (aber mit gepolsterter Lehne im Mehrzweckbereich), und das nach all dem Stehen am Samstag und noch zu erwartenden Stehen nachher auf dem Konzert…

Vor dem Zenith angesichts der Menschenmenge erstmal gedacht, dass da eine lange Schlange am Eingang steht, aber nein, das war nur der umfangreicher bestückten Foodtruck- und Biermeile zu verdanken, in die Halle kam man zu dieser Zeit sofort. Wobei es drinnen auch schon recht voll war.

Planung für die Rückfahrt unter Berücksichtigung des üblichen 10-Minuten-Takts der U6 und ab Odeonsplatz nur der U5, baubedingt ohne U4 (und eher ohne Umstieg am Sendlinger Tor, wo einen die MVG-Auskunft gerne hinschickt, weil’s je nach Anschluss 1 Minute kürzer wäre, aber der Weg am Hauptbahnhof wäre länger): U6 spätestens um 22:36 für den 23:05-RE oder um 22:56 für die 23:26-RB.

Nun war die Vorleistung des RE, diesmal mit nur 10 Min. kurzer Wendezeit, schon mit rund +20 unterwegs, also keine Eile nötig – da die MVG-App aber meinte, die 22:36-U6 wäre 3 Min. verspätet, war sie mit schnellem Gehen bei einem Konzertende um 22:32 doch noch zu erreichen, und warum dann nicht schnell gehen, zumal damit eine Sitzgelegenheit in Aussicht war. Umstieg am Odeonsplatz war großzügig genug.

Der Vor-RE wurde mittlerweile für 23:10 erwartet, also noch (nicht als einziger) die schon dastehende RB als warme Warte- und Sitzgelegenheit genutzt und umgestiegen, als der RE einfuhr; los ging’s dann erst um 23:23, aber das waren hier gegenüber der (pünktlichen) RB immer noch 12 Min. Vorteil – und angenehmer mit 1 statt 4 Zwischenhalten.

Wobei der RE oben im ersten Wagen im vorderen Display RE16 hieß und im hinteren RE1. Na zum Glück ist da nicht das erste Drehgestell Richtung Augsburg und der Rest Richtung Ingolstadt abgebogen…

Ach so, das Bild oben: Das zeigt ein PC-Problem bei einem der „Infoscreens“ am Odeonsplatz. Aber um den Batteriewechsel konnte ich mich da gerade nicht kümmern.

Bahn-Bericht zum The-New-Roses-Konzert.

Derzeit – vom 31.10. bis 12.12. – ist ja die Schnellfahrstrecke Ingolstadt – Nürnberg wegen Bauarbeiten gesperrt, sodass die RE1 (und die bereits reduzierten ICE) den Umweg über Treuchtlingen nehmen müssen, wobei im stündlichen Wechsel Nürnberg – Roth – Ingolstadt – Rohrbach – Pfaffenhofen – (Petershausen) – München und Nürnberg – Augsburg – München gefahren wird, dazu ein Pendel Ingolstadt – … – München, damit wir hier auch einen weitgehenden Stundentakt haben. So wie’s aussieht, fahren da wochentags die üblichen Skodas und der Ex-IC1, letzterer morgens die erste Tour N – M, dann den ganzen Tag M – IN, und die letzte Tour wieder bis N, was angesichts der geringeren Kapazität sinnvoll ist1; am Wochenende gönnt man denen eine Pause und fährt mit normalem Regio-Material inkl. zweier Doppeltraktionen 440er.

Nun hat man bei der Infrastruktur nicht so weit vorausgedacht, die Umleitungsstrecke ordentlich zu ertüchtigen, und so gibt’s da mehrere Langsamfahrstellen und andere Störungen (s.a. bei BR24), sodass der Fahrplan dort kaum eingehalten werden kann und auch wochentags der Express meist nur Treuchtlingen – München fuhr.

Jedenfalls: Für Samstag hatte ich mir überlegt, ob ich um 18:11 fahren sollte oder schon früher und mich mal wieder darüber wundere, wie voll es in der Münchner Innenstadt an einem Samstag so sein kann. Da gegen 17:30 eine Taktlücke im Baustellenfahrplan ist, wäre das die RB um 17:02, für die ich mich dann auch entschieden habe – und die hatte schon in Eichstätt 20 Minuten warten müssen. Also konnte ich auch später los, aber nicht um 20 Minuten, denn die planmäßige 6-Minuten-Überholpause in Rohrbach wurde auch im verspäteten Fahrplan fortgeschrieben, und ob die nötig wäre? War sie nicht, effektiv waren’s +16. Was mir um diese Zeit auch egal war. Beim Warten fuhr obiger Sonderzug der „Centralbahn“ mit Partywagen vorbei, sah aber leer aus.

Zur Rückfahrt hätte es bei einem Konzertende um 22:46 noch gut zum 23:05-RE (im Baustellenfahrplan 1 Min. früher als sonst) gereicht – wäre da keine S-Bahn-Stammstreckenstörung gewesen. Zu der Zeit wurde2 zwar ein Ersatzprogramm mit Umleitungen – und etlichen Verspätungen – gefahren, die nächste erreichbare S-Bahn – deren bisherige Verspätung mir ja egal sein kann – war eine S4, die von der Donnersbergerbrücke zum Hauptbahnhof oben (Gl.27-36) fahren und dort enden sollte. Dummerweise stand sie dann 10 Minuten vor der Donnersbergerbrücke, weil die Gleise noch belegt waren, sodass es doch nix mit dem RE wurde.

Die nächste RB um 23:26, der klassische vorletzte Zug, war mit +10 wegen Verspätung aus vorheriger Fahrt angekündigt – obwohl für 23:17 erwartet (statt 22:55, als RE), und man würde keine 19 Minuten brauchen, um den Zug zu wenden. So war’s dann auch, es ging um 23:27 los, dazu fehlt im Baustellenfahrplan die 4-Minuten-Pause in Petershausen, und wir waren soger knapp vor Plan (0:02) hier. Dank S-Bahn also eine halbe Stunde später.

Und dann lief mir auf dem Heimweg noch eine schwarze Katze von rechts über den Weg – Unglück war das aber nur für die Maus in ihrem Maul…

1. Hätte ich da jetzt NN – MH, MH – MIH und NN schreiben sollen?  ↺
2. Nachtrag: wird, und zwar noch den ganzen Sonntag lang ↺

Bahn- und Sonstigesbericht zum Evanescence-Konzert.

Hinfahrt war eine Stunde früher als nötig, das schöne Wetter bot noch eine Gelegenheit für einen Bummel durch den Olympiapark. Der Zug war in Pfaffenhofen schon so mittelvoll, aber einen Sitzplatz hab ich noch bekommen – spätestens in Dachau war’s dann ziemlich voll, überwiegend mit „trächtigen“ Wiesn-Besuchern (die von Dachau aus eigentlich auch die S-Bahn nehmen und an der Hackerbrücke aussteigen könnten). Ist halt der mittlere Oktoberfestsamstag…

Der Zug war dann mit -1 in München. Ich hatte noch überlegt, ob ich irgendwo im Olympiapark zu Abend essen sollte, hab mich dann aber doch für eine Currywurst in der Halle entschieden, wo ich durch den Westeingang wieder praktisch ohne Verzögerung rein konnte. Auch der Merch-Stand auf der Westseite wies keine lange Schlange auf wie der am Haupteingang im Osten – aber auf 50-Euro-T-Shirts hatte ich keine Lust.

Die Rückfahrt würde vom Timing her natürlich wieder knapp werden – bei einem vermuteten Konzertende um 22:55 bis 23:00 wäre die vorletzte U-Bahn um 23:02 (oder ggf. 23:01:30) zum vorletzten Zug um 23:26 eng, die nächste um 23:12 mit 4-Minuten-Umstieg am Hauptbahnhof sportlich – und die RB könnte voll werden. Aber es zeichnete sich so ab, dass es reicht, die Hälfte vom letzten Lied nur noch von draußen zu hören, um die frühere U-Bahn zu erreichen. (Ich rechne da übrigens mit 5½ Min. Schnellgehen + ½ Puffer/Weg den Bahnsteig entlang.)

Die Umläufe hat die Bahn anscheinend kurzfristig geändert, verglichen mit dem, was ich noch mittags gesehen hatte: RB um 23:26 wendete nicht aus dem RE 16 von Augsburg, an 23:11 und somit nur 15 Minuten, in denen sich die Leute verteilen sollen, sondern aus einem Zwischen-RE 1 ca. 15 Min. früher, und die letzte RB war nun doch ein Sechs- statt Vierteiler. An den hinteren (also zum Kopfbahnsteig gelegenen) 3 oder 4 Türen stand zunächst noch Security, die die Leute weiter nach vorne geschickt hatte – dadurch haben die Auf-den-letzten-Drücker-Renner auch noch gut zusteigen können. Da hat jemand sogar mal mitgedacht…

Der Tf des Twindexx hat nicht getrödelt und war (außer am Ende) überall mindestens 1 Minute vor Plan – in Petershausen sogar 3 (anders als das Display im Bild noch zeigt, und auch in dem recht neuen Design hat niemand an die Möglichkeit eines Zeilenumbruchs bei einer öffnenden Klammer gedacht), sodass aus den planmäßigen 3 jetzt 6 Minuten Standzeit wurden – immerhin hat diese diesmal auch tatsächlich ein überholender ICE genutzt.

Im zweiten Wagen, wo ich war, waren noch einzelne Sitzplätze frei. Und leider waren da auch zwei Dirndl-Dämlichkeiten, die meinten, nicht nur noch ein paar Schritte für ihre Schrittzähler-App machen (was ja noch irgendwie amüsant ist), sondern auch alle mit ihrer Musik beglücken zu müssen – das war anfangs mit verschiedenartiger Dance-Musik noch erträglich, später mit Festzelt-Billigmusik eher weniger. Und dann noch was von bayerischer Tradition labern – bei Partymusik u.a. eines Nordrhein-Westfalen und einem Song, der den Beat von We Will Rock You nachmacht, das älter ist als das Tragen von Dirndl & Lederhosen zur Wiesn…